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供电接触网不堪“雷击”无备用“很脆弱”防雷器

来源:张工 发布时间:2011-11-10 21:29:52
                         

 相对于民航、公路客运而言,雨、雾等对铁路无影响,但防雷击却是高铁怎么也绕不过去的710,山东省雷雨大作,京沪高铁接触网不堪雷击,接触网断线导致长时间停电;712,雷雨依旧,京沪高铁再次断电停运,原因仍是接触网。雷击让京沪高铁最薄弱的一面暴露无遗。

  之所以说雷电影响最严重,并不是雷电会击伤高铁列车。而是架设在轨道上方的金属材质的接触网,高电压、线路长,加之裸露在露天,很容易被击穿。业内专家告诉记者,与传统内燃机驱动方式相比,电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此,高铁、地铁都是采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空供电接触网对列车供电。而安装在列车车顶沿着接触网滑动获取电能的装置叫受电弓。接触网是整个工程中造价高、要求高的最重要的环节,一旦出现问题,列车将肯定无法前行。

  南京地铁运营分公司供电中心高卫忠主任告诉记者,较之于高铁采用的是交流高压27.5KV接触网,城市轨道交通采用的是直流1500V的接触网。其中地铁地下隧道用的都是刚性接触网,而地面高架部分则改用柔性接触网,刚柔并济,通过列车顶的受电弓获取电能牵引驱动地铁。

  南京地铁有一个先进的技术是,在每个牵引用电主变电所都设有2路电源,一旦一路电源发生短路故障时,另一路会及时派上用场。然而地铁接触网设备则要脆弱得多。高卫忠告诉记者,由于技术及投入成本等因素,接触网不像牵引用电变电所的电力供应,都有两条供电线路作保障,无备用性决定了其脆弱性和重要性。接触网一旦出现故障,列车丧失动力源自然会导致最终的停运。

  现在很多城市都有地铁,为什么进地铁站不让带气球进去?就是怕气球碰到接触网,导致接触网出现异常,地铁跑不了,这和高铁是同样的道理。地铁一位工作人员介绍,列车行驶的最核心技术,就是列车牵引技术,而这个技术正是依靠接触网来完成的。                                          
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