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动车事故管理问题确认 雷击破坏设备获证实

来源:张经理 陈经理 发布时间:2011-10-12 10:53:22

     动车事故的调查情况一直广受关注。国务院调查组曾表示将在9月中旬公布调查结果,网络雷器截至昨日尚未向社会公布报告。一位调查组人士告诉本报记者,调查组报告已经递交至国务院,再次得到证实,同时管理问题也被确认,车站值班人员、电务等都有责任。电源雷器

58个车站还在使用同类信号设备“雷击破坏了设备,列控设备的板出了问题,被击穿了。”上述人士告诉本报记者,自然灾害的因素是造成此次灾难的重要因素。他表示,当天的天气也很特殊,7分钟有100多次雷击,在温州当地也属罕见。“没有这么大雷击的话设备是可以用的,现在有50多个车站都还在用。” 网络雷器他说。77 23甬温线特别重大铁路交通事故调查组首次全体会议上,铁道部副部长彭开宙曾表示,全国铁路和温州南站使用同类信号设备的共有58个车站、18个中基站。遭遇雷击发生故障的信号设备,经历了调查组的模拟试验。但雷击损坏设备并不会直接导致列车追尾。西南交大交通运输学院院长彭其渊告诉本报记者,此类设备都遵循“故障导向安全”原则,“(设备受到)损害的话,应该是要导向停车的,任何故障情况下都应该是如此。” 电源雷器28于温州召开的“

在“7 23”事故中,这一原则却未能起作用。上述调查组人士告诉本报记者,铁路系统还是存在管理问题的,车站值班员、电务都有责任,应该把车停下来修,但却是边修边开,还没来得及修好就出问题了。8网络雷器没有正常显示。但温州南站电务值班人员未按有关规定及时汇报,未进行故障处理,没能有效防止事故的发生。”这一表态引来了该电务段员工的强烈反弹。他们发表公开信称,“未进行故障处理”与事实不符,当时电务值班人员正根据车务登记的2个轨道电路区段故障进行故障处理。而“未按规定进行及时汇报”是职责混淆,此外“当时上海铁路局全路调控图也没发现故障信号,屏幕没有显示故障”也有失公正。电源雷器25,安监总局新闻发言人黄毅接受媒体专访时,曾明确指出了温州南站电务的责任。“信号系统当时有问题,

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